По мере того, как нагревается напряженность в красном море, с большим количеством контейнерных кораблей, избегая маршрута канала Красного Морского моря и подтягиваясь вокруг мыса Доброй надежды, грузоотправители пытаются заранее разместить заказы, чтобы смягчить воздействие более длительного транспортного времени от Азии в Европу.
Тем не менее, из-за задержек в возвратном путешествии, поставка пустого контейнерного оборудования в Азии чрезвычайно ограничено, и судоходные компании ограничены «VIP-контрактами» крупного объема или грузоотправителями, желающими платить высокие тарифы.
Несмотря на это, до сих пор нет никакой гарантии, что все контейнеры, доставленные на терминал, могут быть отправлены до китайского Нового года 10 февраля, потому что основная причина заключается в том, что перевозчики будут отдавать приоритет для спотовых товаров с более высокими уровнями фрахта и расширяют контракты с более низкими ценами. иметь дело с.
В 12 -е место по местному времени потребительские новости США и бизнес -канал сообщили, что чем дольше текущая напряженность в Красном море в длительном состоянии, тем больше будет влияние на глобальную доставку, а затраты на доставку станут выше и выше. Повышение напряженности в Красном море оказывает эффект, что повышает мировые цены на доставку.
Согласно отчету, согласно статистике, затронутая ситуацией в Красном море, скорость фрахта контейнеров на некоторых маршрутах Азии-Европы недавно выросла почти на 600%. В то же время, чтобы компенсировать влияние приостановки маршрута Красного моря, многие судоходные компании смещают свои корабли на других маршрутах на маршруты Азии-Европа и Азиат-м-сети, что, в свою очередь, увеличило расходы на доставку на других маршрутах.
Согласно сообщениям на веб-сайте Loadstar, цена на судоходство на маршруте Китая-Северная Европа в феврале была ошеломляюще высокой, а ставка грузовых перевозок на 40-футовый контейнер превышал 10 000 долларов США.
Тем не менее, Питер Сэнд, главный аналитик в Xeneta, считает, что в нынешней среде грузоотправители не должны слишком полагаться на низкие показатели грузовых перевозок, пока не будут разрешены нарушения цепочки поставок.
Питер Сэнд подчеркнул: «Грузоотправители сообщают, что долгосрочные ставки контракта больше не будут удостоены чести, и вместо этого будут выдвигаться на спотовый рынок. Следовательно, грузоотправители не могут просто ожидать, что будут платить более низкие ставки, поскольку судоходные линии будут более склонны к распределению приоритетов контрактов, заключенных на спотовом рынке с более высокими уровнями грузовых перевозок ».
Между тем, индекс точечных контейнеров, который отражает средние краткосрочные скорости грузовых перевозок, продолжает падать.
Данные на этой неделе из World Container Container Composite Composite Index (WCI) показывают, что скорость груза на маршруте Шанхая на северную Европу увеличилась на 23% до 4 406 долл. США/FEU, увеличившись на 164% с 21 декабря, в то время как скорость фрахта от Shanghai до середины увеличилась на 25%. % до 5 213 долл. США/FEU, увеличение на 166%
Кроме того, нехватка пустого контейнерного оборудования и ограничений на засухой в Панамском канале также увеличили транс-тихоокеанские показатели доставки. С конца декабря прошлого года ставки на западном побережье Азии-США выросли примерно на треть до примерно 2800 долларов за 40 футов. Полем С декабря средняя ставка в восточной части Asia-US US увеличилась на 36% до 4200 долларов за 40 футов.
Тем не менее, если тарифы судоходных компаний соответствуют ожиданиям, эти спотовые ставки будут казаться относительно дешевыми через несколько недель. Некоторые транспортные линии доставки введут новые ставки FAK, вступающие в силу с 15 января. Плата за грузовые перевозок за 40-футовый контейнер на западном побережье США составит 5000 долларов, а грузовые расходы за 40-футовый контейнер на восточном побережье и в портах побережья Персидского залива составит 7000 долларов.
По мере того, как в Красном море продолжается напряженность, Maersk предупредил, что сбои от доставки в Красное море могут длиться месяцами. Будучи крупнейшим в мире оператором лайнера, средиземноморская судоходная компания (MSC) объявила, что в конце января она увеличит ставки грузовых перевозок, начиная с 15 -го числа. Промышленность прогнозирует, что с начала 2022 года транс-тихоокеанские грузовые ставки могут достигать нового максимума.
Средиземноморская судоходная компания (MSC) объявила о новых тарифах на грузовые перевозки во второй половине января. Начиная с 15 -го числа, ставка грузов на западном маршруте США будет расти до 5000 долларов США, маршрут США на восток США вырастет до 6900 долларов США, а маршрут Мексиканского залива вырастет до 7300 долларов США. Кроме того, FRANCE CMA CGM также объявила, что с 15-го числа грузовые перевозок для 20-футовых контейнеров, поставляемых в порты Западного Средиземноморья, увеличится до 3500 долларов США, в то время как уровень фрахта для 40-футовых контейнеров увеличится до 6000 долларов США.
Вот почему в начале января мы предложили клиентам разместить заказы наОбезвоженные чесночные гранулыПредназначен для Соединенных Штатов, которые должны были быть размещены в конце января, но приказ был быстро назван январем как расследование. Время - деньги, экономия денег зарабатывает деньги.
Данные анализа Kuehne + Nagel показывают, что по состоянию на 12 -е место количество подтвержденных контейнеров, которые должны быть направлены из -за ситуации в Красном море, составляло 388, причем предполагаемая общая транспортная мощность составляет 5,13 млн. Теус. 41 корабль прибыли в первый порт назначения после перенаправления. Агентство по анализу логистических данных Project44 также отметило, что ежедневное судоходное трафик в Суэцком канале резко упал на 61% до вооруженной атаки Хути до 5,8 кораблей.
Время поста: 15-2024